home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ TIME: Almanac 1995 / TIME Almanac 1995.iso / time / 080789 / 08078900.037 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1994-03-25  |  3.8 KB  |  85 lines
  1. <text id=89TT2040>
  2. <title>
  3. Aug. 07, 1989: New Qualms About The DC-10
  4. </title>
  5. <history>
  6. TIME--The Weekly Newsmagazine--1989               
  7. Aug. 07, 1989  Diane Sawyer:Is She Worth It?         
  8. </history>
  9. <article>
  10. <source>Time Magazine</source>
  11. <hdr>
  12. NATION, Page 20
  13. New Qualms About the DC-10
  14. </hdr><body>
  15. <p>In the wake of the Sioux City disaster, another jet crashes
  16. </p>
  17. <p>    If airline passengers during this busy traveling summer had
  18. qualms about flying aboard a DC-10, last week's drumbeat of new
  19. troubles gave them no consolation. Eight days after United
  20. Airlines Flight 232 crash-landed in Sioux City, Iowa, killing
  21. 111 of its 286 passengers and crew, a Korean Air Lines DC-10
  22. carrying 199 people plowed into an olive grove near Tripoli,
  23. Libya. As was the case in Sioux City, a majority of those aboard
  24. the KAL flight survived, but as many as 80 were killed. The same
  25. day in Los Angeles a United DC-10 had another close call: though
  26. the pilot reported a hydraulic leak, he managed to bring in his
  27. plane without incident. One day later in Toronto, a Canadian
  28. International Airlines DC-10 en route from Rio de Janeiro landed
  29. safely after losing one of its ten landing wheels.
  30. </p>
  31. <p>    Though the DC-10 had suffered no serious problems since a
  32. string of crashes in the late 1970s, superstitious air
  33. travelers were beginning to wonder if the plane was now simply
  34. too spooked to fly. No less troubled was the International
  35. Airline Passengers Association, a Dallas-based consumer group
  36. that claims 110,000 members. After the Sioux City crash, the
  37. I.A.P.A. demanded that the Federal Aviation Administration
  38. investigate possible design flaws in the DC-10 and ground the
  39. nation's fleet if necessary.
  40. </p>
  41. <p>    The I.A.P.A. pointed out that at least 17 DC-10s have been
  42. wrecked since the plane began flying 18 years ago; that amounts
  43. to 3.8% of the 445 DC-10s built by McDonnell Douglas, a higher
  44. percentage than that recorded by comparable superjets like the
  45. Lockheed L-1011 (1.2%). Both the FAA and McDonnell Douglas
  46. rejected the I.A.P.A.'s request. Said FAA spokesman John Leyden:
  47. "There's nothing that's come out of the Sioux City accident
  48. indicating a basic design flaw that would warrant such an
  49. action."
  50. </p>
  51. <p>    The Tripoli crash may not have been caused by a mechanical
  52. malfunction. Flight 803 left Seoul and made trouble-free stops
  53. in Thailand and Saudi Arabia. Approaching Tripoli's airport in
  54. a dense morning fog, the pilot decided to land, even though only
  55. an hour earlier an arriving Soviet Aeroflot jet had prudently
  56. detoured to Malta. The KAL plane missed the runway by more than
  57. a mile, cartwheeled and slammed into two cars and two
  58. farmhouses.
  59. </p>
  60. <p>    The Toronto and Los Angeles scares were the sort of mishaps
  61. that have always plagued air travel; pilot error, leaks, blown
  62. tires and engine shutdowns are frequent occurrences. But the
  63. Flight 232 disaster was of a different order altogether: a loss
  64. of all three of the plane's redundant hydraulic systems at the
  65. same moment, rendering it almost impossible to control. FAA
  66. investigators are combing a 16-sq.-mi. area of Iowa cornfields
  67. for pieces of a fan disk of the plane's No. 2 engine, which was
  68. mounted high on the DC-10's tail. They hope that examining the
  69. fan disk will help them determine what caused an explosion that
  70. sent shards of metal through the plane's tail section, severing
  71. all three hydraulic lines.
  72. </p>
  73. <p>    The nagging possibility of an inherent design flaw in the
  74. DC-10 remains. In 1979 an American Airlines DC-10 taking off
  75. from Chicago lost its left-wing engine, tearing out its
  76. hydraulic lines; the plane crashed, killing 273. The I.A.P.A.
  77. won a federal court order that forced the FAA to ground the
  78. entire DC-10 fleet for inspection. The planes were inspected and
  79. sent aloft again five weeks later.
  80. </p>
  81.  
  82. </body></article>
  83. </text>
  84.  
  85.